フォードのコスワース DFV F1 エンジン: 製図台から勝利の輪まで

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新しいデザインが最初から勝つことは決してないというのは、ほとんど競馬の法則です。 昨年6月にザントフォールトで開催されたオランダGPは、このルールに対する歴史的な例外となった。 5月のモンテカルロ以上に、このレースは1967年のF1シーズンの本当の開幕戦となった。 3リッターワンマンカーとしてはこれまでで最高のラインナップを実現しました。 ロータス・フォードの 2 台は真新しく、試されてもいませんでした。 そのうちの1つでグラハム・ヒルが周回新記録を樹立し、ポールポジションを獲得した。 もう一つのレースでは、ジム・クラークがレース最速ラップを回り、235マイルの距離の4分の3以上をリードして優勝した。 ロータスが荒野から復活したのは、一部で「メサイア エンジン」と呼ばれ、多くの批評家が傑作と呼んだエンジンのおかげです。 これは、完全な発電所を設計したことがなかった若者によって 9 か月で作成されました。

フォード F1 エンジンの作者は、イギリス人、34 歳のキース・ダックワース、大学院エンジニアです。 1958 年に、彼と才能ある友人のマイク コスティンは、レース用に改造された量産エンジンを製造するコスワース エンジニアリングを設立しました。 フォーミュラジュニアは強力で、フィアットエンジンが主流でした。 1959 年 9 月、英国のフォードは、997cc プッシュロッド アングリアを含む新しい軽自動車用エンジン シリーズを導入しました。 ダックワースはその FJ の可能性をすぐに認識し、コスワースは競技用トリムの生産を開始しました。 それが始まりでした。

この同じ関連エンジンファミリーの中で、フォードは 1300cc、3 つのメインベアリングを備えたエンジンを導入し、次に 5 つのメインベアリングを備えた 1500 エンジンも導入しました。 同社自身が後者のエンジンを Cortina GT で使用できるように改造しました。 しかし、コリン・チャップマンは最初の 1500 ブロックのうちの 1 つを入手し、ダックワースとエンジニアのハリー・マンディとともに、そのブロック用のロータス ツイン カム シリンダー ヘッドを製造しました。 これは、現在も特定のロータス モデルに装着されており、1963 年には英国のフォード社のロータス コルティナに採用されました。

編集者注: フォードによる F1 復帰の発表を受けて、このスポーツにおけるフォードの優位性の始まりとなったエンジンに関するこの記事のバージョンを再公開します。この記事はもともと 1967 年 9 月号の MotorTrend に掲載されていました。 グリフィス・ボージソン著。

フォーミュラ ジュニアが 1963 年末に消滅すると、生産ブロック、シングル キャブレター、排気量 1000cc 未満のフォーミュラ 3 に置き換えられました。 同じ排気量制限でストックブロック制限のないフォーミュラ 2 もありました。 コスワースは、フォード 1500cc の 5 メイン ベアリング ブロックをベースにして、これらのカテゴリーの両方に対応するエンジンを製造しました。 彼らは大成功を収め、大手企業と小規模企業の間に強い信頼関係が生まれました。

新しいフォーミュラ 2 を念頭に置いて、ダックワースは 1965 年 7 月に、これまでで最も洗練された改造、つまりコルティナ 1500cc ブロック用の 1600cc ツイン カム ヘッドとアクセサリ ドライブの設計を開始しました。 他のレーシングマシンの血気盛んな若いデザイナーと同様に、コベントリークライマックスのレーシングエンジン分野からの撤退の発表は、彼に多くのことを熟考させた。 彼は、自身の F1 エンジンに到達するために、最新の F2 の経験を活用するというアイデアを検討し始めました。 彼が作成したスケッチは、興味深いことに、特定の詳細を無視し、代わりに非常に軽量でコンパクトなグランプリカーの心臓部を形成するパワーパッケージの輪郭を強調していました。

ダックワースは、英国フォードのエンジニアリングディレクターであり、レース問題の経験豊富な裁判官であるハーレー・コップにスケッチを提出しました。 コップは、自分が見たものと、F1と2を組み合わせた最も論理的なプログラムの可能性に感銘を受けた。その後、コップ、他のフォード・オブ・ブリテンの技術幹部、ダックワース、コスティン、チャップマン、そしてチーフデザイナーのモーリスの間で一連の会議が行われた。フィリップ。 このアイデアのあらゆる側面が検討され、最終的に 1965 年 11 月に、このプログラムには 28 万ドルの割り当てが与えられました。

この資金は以下の目的でコスワース エンジニアリングに 3 回に分けて支払われることになっていました: (1) 1600cc ツインカム F2 エンジンの設計、開発、生産。 40 台が製造され、資格のあるレーシング カー製造業者に 1 台あたり 8,940 ドルの価格で提供される予定です。 (2) この段階に続いて、V-8 F1 エンジンの設計、開発、生産が行われ、すぐに稼働する予定です。 そのシーズン中、このエンジンはチーム ロータスのみが利用可能でした。 5基建設されることになる。