マツダ：航続距離とマナーを備えた車

CX-60 の全地形対応能力に合わせて、穏やかなオフロードでの 4x4 写真を撮りに高原へ。 毛を刈ったばかりの脚の長い羊は、落ちたランナーと同じくらい余裕があり、運動能力があるように見えました。 臭いを嗅ぐと、最後まで切り落とされなかった雌羊のボロボロに腐った残骸が見つかった。 突然、スゲの上からシギのつがいが立ち上がって去っていきました。 さらに奥では、シャクシギの鳴き声、ヒバリの羽ばたき、コミミズク２羽、アカライチョウの鳴き声、何かを探している一羽のユリカモメ。

アウトドア派や長距離旅行者は、マツダの大型 SUV の航続距離、扱いやすさ、価格を気に入るでしょう。 昨年の秋にプラグインハイブリッドガソリンバージョンが登場したとき、私たちはそれを賞賛しました。 電気ブースト付きの 2.5 リッター エンジンは、8 速オートマチック ギアボックスと全輪駆動により、力強い 322bhp と 368 ポンド フィートのトルクを発揮します。 価格は45,420ポンドから49,520ポンドです。

ヨーロッパの高級SUVに代わるこの信頼性の高い「日本製」の車両は、微妙な見た目と、バッテリーが完全に充電されている場合の潜在的な188mpgと33gのCO2排出量に基づく低い給与BIK課税を備えています。

マツダは、私たちのほとんどが電気自動車を使う準備ができていない、あるいはそれを望んでいないことを知っています。 完全電気自動車は牽引時の航続距離が制限されます。 いずれにしても航続距離が制限されているため、走行距離の多いユーザーには適していません。

マツダは、英国やその他の一部の国での電気自動車の生産期限である2030年以降も、自社車の大部分が内燃機関を搭載すると発表した。 コンパクトSUV「MX-30」にはバッテリーカーが搭載されており、89億ポンドの投資計画でさらに多くの車両が登場する予定だ。

今のところ、電気マツダが欲しいなら、それは2021年に発売され、航続距離わずか124マイルの美しいMX-30です。 生産量は増加しており、マツダは無利子で4年間のPCPと3年間の無料サービス、およびポッドポイント家庭用充電器のオプション（3万1250ポンドから499ポンド）で購入者を誘惑している。 秋にはMX-30 e Skyactiv R-EVも同価格で発売される予定だ。 この車両は、プラグイン充電により最長 83 マイルを電力で走行でき、走行中はレンジエクステンダーとしてのマツダのロータリー ガソリン エンジンによって強化されます。

伝統的なSUV派の人には、私たちが荒野に連れて行ったCX-60 e-Skyactiv Dがあります。 Exclusive Line の後輪駆動 197bhp ディーゼル SUV の価格は 43,010 ポンドです。 全輪駆動で出力が 250bhp に向上すると、価格は 45,655 ポンドです。 それがここでテストされたもので、どんな天候にも対応できるようになっています。 美しく作られていますが、美学者向けには、48,405ポンドと50,755ポンドのホムラバージョンとタクミバージョンがあり、オリエンタルシックの巨匠による創造的な日本文化の贅沢をもたらします。

同社のまったく新しい 3.3 リッター直列 6 気筒自然吸気ディーゼルには、「分配制御による部分予混合圧縮着火」が搭載されています。 それはカムシャフトアームで議論すべきことです。 つまり、プロセスの開始時に燃料混合物がより純粋に燃焼することを意味します。 マツダによると、48ボルトのハイブリッド電気回生と組み合わせると、世界で最もクリーンなディーゼルエンジンの1つになるという。 197bhpのCX-60は56.5mpg、CO2排出量は129gと評価されています。 私たちが試した高トルクの 250bhp バージョンは 53.3mpg と 137g で、どちらも馬のために 2.5 トンのトレーラーを牽引します。

最高消費量は市街地で 37mpg、最低値は市外で 50mpg でした。 バッテリーを充電していないCX-60 PHEVの平均燃費は44mpgでした。 エンジンは、おなじみの懐かしいディーゼルの鳴き声で始まり、全体的に静かな巡航に落ち着きます。 強く引くと、素晴らしく力強いサウンドが得られ、スポーツを選択するとダイヤルが赤くなり、エンジンのレスポンスが鋭くなり、非常に活発になります。 低速時のグリップを向上させるオフロードモードとウィンターモードがあります。 私はそのパフォーマンスが気に入りましたが、一部の路面ではサスペンションに騒音があり、問題があることに気付きました。

インテリアは広々としており、キャビンの幅はベントレー・ベンテイガやレンジローバーに匹敵します。 マツダは、面倒で潜在的に危険なタッチセンサー式コントロールパッドやスクリーンへの移行から私たちを救ってくれました。 あなたが使用するもののほとんどは、従来から人間工学に基づいたものです。 座席間の広い桟橋には、画面上のナビゲーションやオーディオなどを選択するための便利なコントロール ホイールがあり、ボタンが隣接しています。 ヒーターと換気の制御は手動です。