史上トップ3のディーゼル原動機

機関車の専門家マイク・アイデンが、鉄道分野でのトップエンジンの選択について語る

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上位 3 つのディーゼル原動機は、Trains マガジンとその機関車特集号の長年の読者であればすぐに認識できるでしょう。 しかし、彼らは何位にランクされているのでしょうか？ そうですね、それはマイク・アイデンの呼びかけです。

アイデン氏は2022年6月にTrains.comにインタビューし、上位候補への自身の選択を評価した。 以下はその会話の編集版です。

「最初の U25 生産ユニットは 1961 年に納入されました。最初の U25B 鉄道顧客 (フリスコ、サンタフェ、ユニオン パシフィック、ウォバッシュ) は、実際には最初の 42 基のエンジンと機関車を別々に購入しました。 鉄道会社はクーパー・ベッセマーを通じてこれらのエンジンを注文して支払い、機関車からエンジンを除いた代金を GE に支払い、その後 GE がクーパー・ベッセマー エンジンを設置しました。」

アイデン氏によると、7FDLの発案者は、GEの従業員でペンシルバニア州エリーの機関車工場のエンジニアリングマネージャーでもあるジェームズ・クリスマン・ローズという一人の男だった。ローズは、かつては製造業だった巨大企業に、競争力を高め、ますます重いスイッチの販売から脱却するよう説得するのに貢献したという。ブラジルのような国に機関車を輸送するため、GE はその運命を動かすために独自のエンジンを必要としていました。 ローズ氏はまた、GE がアメリカの鉄道への国内供給者になるという個人的なビジョンを持っていました。 そして、そのビジョンが GE を、トップ 3 のディーゼル原動機の 1 つとなるものに導きました。

ローズ社は、クーパー FV シリーズのエンジンの中で「適切なディーゼル エンジン」を発見しました。 GE の最初の U25B 機関車に搭載されるのは、改良型クーパー ベッセマー FVDL-16-T です。 クーパーの命名法では、「F」エンジンはシリンダー ボアが 9 インチ、「V」は「V」構成を意味し、「D」はディーゼルを意味し (クーパーは天然ガス エンジンも製造していた)、「L」は機関車用途を意味していました。 GE が製造権を取得した後、このエンジンは 7FDL として知られるようになり、「7」は GE 用語で機関車機器を意味します。

「そして 1961 年後半から、GE はクーパー・ベッセマー設計、つまり 7FDL の構築を開始しました。 そして、1960年に16気筒バージョンが2,500馬力として初めて導入されたときから考えると、私がそれを含めた理由は。」

7FDL は国内市場向けには販売されていないが、要望のある海外顧客向けに Wabtec (現在は旧 GE 機関車事業を所有している) によって新たに生産され続けている。 Wabtec は鉄道や船舶の顧客向けに古い 7FDL エンジンも再構築しています。

「つまり、牽引馬力が 2,400 から 4,400 に増加する能力を備えたエンジンができました。これは 85% の成長だと思います…」同じ基本設計を使用しています (ただし、数十年にわたる製造期間にわたる数百の個々のコンポーネントの再設計を通じて明らかにアップグレードされています)。 。

「…GEは、クーパー・ベッセマーの設計を開始するにあたり、どのエンジンが成長に最も適しているかを調べるために非常に優れたデューデリジェンスを行いました。 そこで彼らは Cooper-Bessemer の設計を選択し、GE 7FDL シリーズに採用しました。これが私の 3 番目です。

「これは GE を機関車市場に参入させるきっかけとなったエンジンです。 また、それは 1980 年に始まった EMD に先駆けて GE を動かしたエンジンでもあります。GE の売上が EMD を上回ったのは 1981 年だったと思いますが、その 1 年後を除いて、GE は過去 2 年間まで毎年 EMD の売上を上回っていました。どちらも、いかなる番号の新しい機関車も販売していません。」

「その理由は、567 が実際に大量に導入されたのは、最初の FT がデモンストレーション旅行に送り出された 1939 年からであり、基本的に (前モデルのエンジンであるウィントンの) 201A の設計上の欠陥と弱点を多かれ少なかれ受け継いだのが 567 だったからです」大量生産と耐久性の向上を目指して設計されています。」

アイデンは、ウィントン 201A エンジンに関する話をします。そのうちの 2 つは、ゼネラル モーターズの 1939 年万国博覧会の完全な自動車組立ラインに動力を供給しました。 数時間後、乗組員は毎晩エンジンを分解して再構築し、翌日確実に発電できるようにしました。 どうやら、故障しなかった唯一のコンポーネントは、オイルをチェックするためのレベルゲージだけでした。