道路とサーキットを支配する 10 台のスポーツカー

これらのスポーツカーが公道でもサーキットでも究極のドライバーズカーである理由は次のとおりです。

高性能車に関して言えば、スポーツカー部門では、あらゆる予算やニーズに合わせてさまざまな車を提供しています。 BMW M5 のようなアウトバーン巡航ミサイルであっても、マツダ MX-5 のような純粋でコンパクトなロードスターであっても、純粋で純粋な運転体験を提供する価値のある製品には事欠きません。 しかし、優れたスポーツカーを作るために、メーカーは多くの場合、実用性や路上での使いやすさをある程度犠牲にする必要があります。 トラック重視のバリエーションは通常、より硬いサスペンション、より剛性の高いシャーシ、そしてよりアグレッシブな空力を特徴としており、トラック上のパフォーマンスを最適化しながら高いダウンフォースを実現します。

同時に、サーキットでは車を良くする最適化が、路上ではひどいものになる可能性があります。 両方の長所を生かすのは難しいかもしれませんが、メーカーはその暗号を解読したようで、その結果、レーストラックと公道の両方で運転するのが楽しい壮大なスポーツカーが誕生しました。 さらに、これらの車の多くは、必要な設備をすべて備えた、非常に速いファミリーカーとしても使えます。 最良の点は、以下に挙げる各スポーツ カーが、レーストラックでも日常のドライバーとしても同等の能力を備えていることです。

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トヨタとスバルの双子の GR86/RBZ は、パフォーマンス能力という点ではスポーツカーの食物連鎖の最下位近くに位置するかもしれないが、それほどお金をかけずにスポーツカーで味わえる最も楽しいもののひとつだ。 このコンパクトな後輪駆動クーペは、カローラ AE86 の精神的な後継者であり、その上に構築するのに最適なプラットフォームであることがわかります。

エンジン

2.4リッターフラット4

伝染 ; 感染

6速マニュアル/6速オート

ドライブトレイン

フロントエンジン、RWD

力

228馬力

トルク

184 ポンドフィート

0-60MPH

6.0秒

これらは、バランスの取れたシャーシと使用可能なパワーにより、最もテクニカルなコースでもプラットフォームを最大限に活用できるため、レーストラックによく出向くギアヘッドにとって非常に人気のある選択肢です。 同時に、GR86 は日常のドライバーとして十分に機能するよう洗練されています。 GR86 トレノ エディションは、白黒の外装仕上げとアップグレードされたブレーキ、ホイール、サスペンションを提供することで、さらに進化しています。

ホンダのホットハッチバックは、「逆駆動」にもかかわらず、常にエキサイティングな提案でした。 ホンダ シビックは 11 世代目ですが、シビック タイプ R はまだ 6 世代目です。 現在のエンジンは、2014年からターボチャージャーと「逆V-TEC」（排気カムシャフトのみ）を搭載したK20エンジンを引き続き利用しながら、これまで以上に高性能です。

エンジン

2.0リッター直列4気筒ターボ

伝染 ; 感染

6速マニュアル

ドライブトレイン

フロントエンジン、FF

力

316馬力

トルク

310 ポンドフィート

0-60MPH

5.3秒

シビック タイプ R が優れたサーキットカーであることに疑問がある方のために付け加えておきますが、日本のホットハッチはここ数年、ニュルブルクリンクで前輪駆動車最速の記録を保持しています。 同時に、シビック タイプ R はストリートでも同様に洗練されており、スマートフォン接続や使用可能な荷室など、ハッチバックに期待できる実用性と快適性がすべて備わっています。

ロータスはエリーゼ、エキシージ、エヴォーラを廃止し、新しいモデルを投入するスペースを確保した。 Evija EV ハイパーカーに続いて、このブランドは、Emira と呼ばれる、新しいミッドシップエンジンの ICE 搭載モデルを発表しました。 優れたシャシーと軽量車両を製造するロータスの能力は有名であり、2022 ロータス エミラはこれらの伝統を守ります。 しかし、このモデルは、これまでのブランドのラインナップに欠けていたレベルの洗練さと高級感ももたらします。

エンジン

2.0リッター直列4気筒ターボ/3.5リッタースーパーチャージャー付きV型6気筒

伝染 ; 感染

6速マニュアル/6速オートマチック/8速DCT

ドライブトレイン

ミッドシップ、RWD

力

360～400馬力